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近日，韶关区域协同保畅工作会在省高公司京珠北分公司召开，5个高速路段公司对“粤北重点区域联动”实施方案进行了讨论和部署，标志着粤北地区高速保畅工作进入新阶段。
2019年10月底，取消省界站工程已经收尾阶段，2020年省界站彻底拆除后，粤北地区保畅形势将有所变化。一方面，原粤北站所在省界出口处，由广东境内京珠北、乐广共5条车道车流北上进入湖南耒宜高速2条车道而产生的省界“瓶颈”仍然存在，保畅压力巨大；另一方面，京珠北、乐广、京珠南、韶赣、仁新5条经韶关高速车辆相互流动机动性增加，对区域路段联合保畅提出了要求。面对取消省界站的“后保畅时代”，高速公路路段积极改变以往相互联系较少、协调程序繁杂的状况，以区域为中心开展联合保畅，力保省界高速畅通。
以“突出重点”为原则，结合取消省界站后车流量变化情况，该区域协同的重点为其中2个出省主线瓶颈路段（京珠北瓶颈段、南韶高速梅岭至梅关主线站）、2个特长隧道或隧道群（大瑶山隧道群、武hg8888皇冠葛布隧道）。
为此，京珠北分公司牵头制定《重点区域联动交通保畅实施方案》，上述5路段分别与属地交警加强沟通，确保分流点的联动效果；一旦易堵点出现车流拥挤，达到区域联动要求，发出联动申请的路段监控中心立即利用“路运一体化平台”协调相关路段在主线连接处、相接互通处情报板上发布前方车流信息，引导车辆分流，源头上减轻路段拥堵。
省交通集团监控中心主任罗胜坚表示，区域协调将有利于拥堵车流处置，“联动之前，车辆分流有滞后性，往往前方拥堵很长时间了后方才分流，联动后问题将会有效缓解。”
取消省界站工程展现了高速人的“非凡速度”，路段协同保畅从方案到实施，更彰显了高速人的“为民初心”。路段协作保畅实施后，人们乘可随时关注路段电子情报板、关注地图分流信息，及时选择不同高速出行，提高通行效率。
